中国人只用了一代人的时间,大概只有中国和美国两个国家达到这个门槛

日期:2021-04-05 08:45:46   来源:互联网   编辑:小优   阅读人数:193

中国人只用了一代人的时间,大概只有中国和美国两个国家达到这个门槛(图1)

“美国能从中国的基建热情中学到什么?”奇了,美国《华尔街日报》都在夸中国了,声称即便是中国“最坚定的批评者”也要惊叹于它的桥梁、铁路等基础设施建设能力。因为中国人只用了一代人的时间,就把一个贫穷国家变成了美国的主要战略和竞技对手。

或真心或假意地罗列中国基建成就后,美媒援引专家提出,衡量基础设施成本时应该侧重观察它的社会效益。言下之意,不要“眼皮子太浅”

确实,想在美国造样东西,总会遇上这样那样的阻碍。这时候,又有美国学者建议,“我们的游戏里需要加一点‘中国元素’”

只不过,基建班里的优等生中国,已经把目光放在了“新基建”上。这是一个崭新的“星辰大海”

中国人只用了一代人的时间,大概只有中国和美国两个国家达到这个门槛(图2)

“中国人只用了一代人的时间,把贫穷国家变成美国对手”

据美国《华尔街日报》4月3日报道,最新援引中国基建表现的美国领导人是拜登,他借此敦促国会通过他自己的基建计划。

拜登宣称,这用于修缮桥梁和公共交通工具、翻新机场和社区、扩大网络覆盖范围等工程的2万亿美元,正是“战胜中国”所需的成本。

敞亮的机场、宏伟的体育场和一排排的高楼大厦…基础设施可能是现代化进程最切实的表现。中国人只用了一代人的时间,就把一个贫穷国家变成了美国的主要战略和竞技对手。

在总统任期里强调中国,承诺重建美国的还有特朗普。他在2016年一次上说:“中国有非常棒的桥梁。”

美国智库外交关系委员会数据显示,美国的基础设施支出占GDP的2.4%,而中国为8%。

美媒罗列了一系列中国基建数据,比如:

中国拥有至少100万座桥梁,包括大多数的世界最高桥梁。在100座世界最高摩天大楼中,有49座位于中国。

比尔·盖茨2014年公布了一项引人注目的统计数据:中国过去三年的水泥使用量,超过了美国在整个20世纪的使用量。

自2009年以来,中国的汽车销量超过了美国。另一方面,中国的汽车拥有率仍远不及美国,但铁路是可行的出行选项之一。

中国98%的主要城市地区都有高铁,许多城市还有地铁。中国23550英里的高速铁路,是横穿美国、从纽约到洛杉矶距离的8倍有余。

上海到杭州的高铁路线长约100英里,全程大约65分钟。但差不多的距离,坐火车从拜登老家威明顿到需要一个半小时不止。

中国的高铁经验:不要“眼皮子太浅”

回到《华尔街日报》的标题,美国能从中国的基建热情中学到什么?

文章先是写着,“效仿中国则是另一回事”要么说这样的“工程成就”与中国政治制度有关,要么说中国从自行车到高铁的“跳跃式发展”直接套用在美国基础设施上的可能性或许有限。

作者还注意到,中国领导人大多有理工科教育背景,而美国现在倾向于选律师当总统。

但美国可以从中国的铁路战略“建好,客流就来了”中学到什么?

葛艺豪进一步解释,中国评估高铁价值时囊括了一些难以衡量的回报,比如工业效率因此得到的提升。

康奈尔大学专门研究城市规划的历史学家坎帕内拉(Thomas J. Campanella)还称,“我们的游戏里需要加一点‘中国元素’”

他建议美国政客们采取强有力的方式来推动项目批准,把这当作一项紧急事件,别太高看对于当地所受影响的研究,导致忽略了更重要的社会效益。

去年9月,得州批准修建全美首条“高铁”名为“得克中央铁路”连接休斯敦和达拉斯,全长386公里,最高时速可达330公里,预计2027年建成通车。

但据得州媒体“得州人网”The Texan报道,因项目“触及有关方面利益”截至今年二月底,该州已经有8个县出面反对得州高铁计划。

所以,与其说加点“中国元素”不如说美国政治制度造不出高铁。

“新基建”新征程

而在中国造船、造桥、造高铁能力声名远播,连美媒都不能否认的时候,中国“追梦人”已经搞起了“新基建”

观察者网注意到,“十四五”规划和2035年远景目标纲要已经明确提到了“建设现代化基础设施体系”即加快建设新型基础设施,加快建设交通强国,构建现代能源体系,以及加强水利基础设施建设。

也明确了中国“新基建”的范围,主要包括三个方面:信息基础设施,融合基础设施,创新基础设施。

复旦大学中究院的院长张维为教授介绍说,传统基础设施是我们常说“铁公鸡”铁路、公路、机场等,而“新基建”的特点是与高新技术发展紧密相连,是数字化、信息化、智能化的载体。

张维为提出,从世界范围来看,参与“新基建”的门槛是相当高的,大概只有中国和美国两个国家达到这个门槛,而中国这次所处的起跑线并不落后,甚至还领先。这不仅是因为中国已经具备世界最大规模的数字经济,而且中国具有不少独特优势,例如在世界范围内,互联网技术和制造业都发达的只有中国,在此意义上我们最有机会率先走出一条数字化转型之路;再比如中国早就有“基建狂魔”的伟大称号,现在还要成为“新基建狂魔”

这一切的背后是中国具有一些特别的优势,包括“集中力量办大事”的制度优势,包括有世界最强的规划能力、执行能力和改革能力,包括具有世界最完整的产业链,具有世界最庞大的高素质科研人员队伍和工程师队伍,具有世界人数最多的高素质、吃苦耐劳的劳动者大军,具有世界最大的消费市场和最大的投资市场,还有受过良好教育、自信阳光、非常爱国的年轻一代,这样的国家能不创造人间奇迹吗?

本文相关词条概念解析:

基础设施

基础设施(infrastructure)是指为社会生产和居民生活提供公共服务的物质工程设施,是用于保证国家或地区社会经济活动正常进行的公共服务系统。它是社会赖以生存发展的一般物质条件。

高铁

定义:高速铁路(高铁)因时代不同国家不同而标准有异。例如,西欧早期把新建时速达到250~300公里、旧线改造时速达到200公里的定为高速铁路;但1985年联合国欧洲经济委员会在日内瓦签署的国际铁路干线协议规定:新建客运列车专用型高速铁路时速为350公里以上,新建客货运列车混用型高速铁路时速为250公里以上。中国2014年元旦起实施的《铁路安全管理条例》规定:高速铁路是指设计开行时速250公里以上(含预留),并且初期运营时速200公里以上的铁路客运专线。高速由多方面质量来保证。外分档:中国铁路建设使用三档法即高铁—快速铁路—普速铁路。很多人等同高铁与快铁,其实中国对它们立项的名称不同,低于高铁的项目冠名快速铁路如通新快铁等、或冠名铁路如兰渝铁路,蓟港快铁之名是天津发改委所定,中国铁路总公司称2015年底中国高速铁路营业里程达1.8万公里以上而快速铁路网达4万公里以上(铁路总里程是12万公里),区分了三大档次。高铁快铁都捷便,区别于普铁而同属捷运铁路。东南亚铁路建设用三档法,分低速(普速)、中速(中速铁路)、高速,其高铁标准采用时下中国的。

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