新电池,搞出行,推换电,再下沉等,后补贴时代

日期:2020-01-16 20:17:10   来源:互联网   编辑:小优   阅读人数:386

新电池,搞出行,推换电,再下沉等,后补贴时代(图1)

2020百人会论坛部分企业讲演嘉宾

今年的电动汽车百人会论坛,氛围和往年有些不同。

在过去的几届论坛上,车企代表多会展示雄心勃勃的产销规划。今年是新能源汽车补贴的最后一年,按照计划,明年补贴将彻底退出。虽然工信部部长苗圩承诺补贴“7月1号不会大幅退坡”但参会车企最多谈论的,仍是如何应对后补贴时代的,但描绘蓝图者很少。

天气再冷,也得过冬。

已身处严寒中的新能源汽车企业,或是做好技术储备,或是调整市场定位,誓言要熬过寒冬。《电动汽车观察家》梳理了中国电动汽车百人会论坛(2020)上,各家车企对后补贴市场的应对措施,供读者参考。

比亚迪放出锏:“刀片电池”

比亚迪要以新电池技术守住阵地。

在百人会论坛上,比亚迪股份有限公司董事长王传福介绍,比亚迪磷酸铁锂“刀片电池”将于今年3月正式量产。和传统磷酸铁锂电池相比,刀片电池体积比能量密度提升了50%,具有高安全、长寿命等特点,整车寿命可达百万公里以上。

王传福还透露,刀片电池搭载的第一款车型是比亚迪

汉这款车将于今年6月上市,续航达到600公里。

新电池,搞出行,推换电,再下沉等,后补贴时代(图2)

比亚迪股份有限公司董事长王传福

除了“刀片电池”比亚迪还将继续向上游材料拓展业务。

百人会论坛上,比亚迪汽车有限公司副总经理汪青峰介绍,为解决电池成本问题,2010年,比亚迪就开始投资上游原材料企业,包括入股矿业、蓝科锂业,同时在海外市场,布局完整产业链。

另外,汪青峰介绍,从2019年开始,比亚迪对外开放核心零部件,电池供应给其他新能源汽车企业,也包括合资的主流品牌,未来,市场上将出现很多搭载比亚迪电池的主流品牌车型。

汪青峰认为,“刀片电池”的推出将对续驶里程和可循环寿命提供保障,并有效提高新能源汽车的残值。

新电池,搞出行,推换电,再下沉等,后补贴时代(图3)

比亚迪汽车有限公司副总经理汪青峰

此外,汪青峰还表示,比亚迪还在对核心技术进行不断进化,插电混的技术上从第一代迭代到第三代,很好地解决了低油耗性能的问题。

在平台方面,比亚迪推出的e平台具备较强的集成功能――驱动三合一、高压三合一、PCB电板、智慧的屏幕以及高性能电池,都可以通过e平台进行高度整合,将整个体积、质量空间等等进行大幅度下降,可以节省大量的成本,应对后补贴时代的成本。

北汽集团:以CTP技术、换电模式等

降低购买成本

百人会论坛上,北京汽车集团总经理张夕勇介绍了北汽新能源的战略布局。

新电池,搞出行,推换电,再下沉等,后补贴时代(图4)

北京汽车集团总经理张夕勇

动力电池技术方面,北汽和宁德时代合作了全球首款CTP无模组电池技术;智能网联领域,北汽联合华为技术构建了1873戴维森实验室,将ICT技术与智能网联汽车相结合,提升新能源汽车的智能水平。

策略方面,以场景推动星火燎原。北汽先占领有条件的场景,农村包围城市,逐步扩大新能源的成果,先是通过A00级电动汽车打造“国民车”再承接北京市的公车改革、北京出行,并开拓新能源网约车市场和出租车市场,通过积极的合作和自建基地的方式引入多种出行解决方案。

三是引入换电模式,新打破市场瓶颈。北汽通过换电模式,破解里程焦虑;以车电分离模式,投入消费市场,预计可能将新能源汽车的购车成本降低40%。

上汽集团:把车卖到非限行限购城市

和私人用户中去

上海汽车集团股份有限公司王晓秋认为,后补贴时代将面临四大:一是如何对用户价值再挖掘和重新定义。二是如何应对双积分政策带来的供给竞争升级。三是如何把握非限购限行城市及私人用户的增量机遇。四是如何消化跨界技术风险及经营成本压力。

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上海汽车集团股份有限公司王晓秋

为应对这些,上汽集团提出“蓄势、融创、竞合”三点倡议:

第一,“蓄势”希望政府能够积蓄各方力量,保持住来之不易的发展势头。一是加大扶持,在继续保持新能源牌照、路权以及购置税减免优惠的同时,可参考国外经验,对购买新能源车用户给予一定的个税抵扣额度;并在减免停车费和路桥通行费、开辟新能源车专用道、加大充电桩和加氢站建设等使用环节给予进一步支持。

第二,“融创”希望企业要加快融合创新步伐,提升用户价值体验:聚焦用户当前最为关切的新能源里程焦虑、充电焦虑、安全焦虑,通过技术进步来提高产品的质量性能和安全水平;加大跨界技术融合,努力打造具有“颠覆性”的出行新物种。不仅要从造型设计语言上,将新能源产品同传统燃油车显著区别开来;而且要从科技功能上,通过融合运用智能网联等前瞻技术,有效解决用户场景化的出行痛点,提升用户的产品体验;加强产品、服务、商业模式的融合创新,充分利用金融工具链和数据业务链,打通新能源购车、保险、租赁、保养、维修、二手车、残值回收等全业务链,建立覆盖全生命周期的服务方案,增强用户的服务价值体验。

第三,“竞合”产业要加强竞争者间的开放合作,通过合作竞争实现合作共赢。企业共享资源、合作共赢。

广汽集团:纯电/插混/氢燃料都要搞

广州汽车集团股份有限公司总经理冯兴亚表示,在电气化方面,广汽的技术路线是:立足纯电动车,兼顾插电混动与混合动力,适当储备燃料电池汽车技术。

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广州汽车集团股份有限公司总经理冯兴亚

具体而言,纯电动汽车是广汽新能源的主流发展方向, 未来将进一步快速迭代纯电动专属平台。2025年,广汽计划实现全系车型电气化,插混产品也是非常重要的组成部分。

燃料电池车方面,根据规划,2020年内广汽将完成燃料电池示范运行车,2021年开始进行小批量试验性示范,争取2023年起,在大湾区重点领域开展500辆以上规模的示范和验证。

长安汽车:电池平台/电驱平台自己做

长安汽车股份有限公司董事长张宝林介绍,长安将持续打造数字化虚拟设计平台、电池平台,电驱平台,重点提升电池管家 、电驱一体化集成、数字化虚拟设计技术,打造智慧互联互通生态圈。

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长安汽车股份有限公司董事长张宝林

产品方面,张宝林表示,到2025年,长安旗下的纯电动、插混和燃料电池汽车,将累计达到25款智能化新能源汽车。

另外,张宝林称,长安将提供传统产品向提供生态产品(汽车产品+金融产品+服务产品+出行产品+备件产品)转型。推出全生命周期的电池管家服务,实施电芯终身质保。整合资源,布局分时租赁、网约车等多种出行方式,与一汽、东风等合资组建T3出行就是实践之一。

江淮集团:提高圆柱电池安全和寿命

技术创新,也是江淮应对后补贴时代的关键之一。

江淮汽车党委书记、董事长安进介绍,目前,江淮在高比能小容量的18650和21700三元电芯上取得突破,实现了单个电芯整车不失火,解决了热失控安全问题,成熟可靠。

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安徽江淮汽车集团股份有限公司党委书记、董事长安进

另外,江淮坚持连续攻关磷酸铁锂电池技术,出圆柱形磷酸铁锂电池与液冷技术,实现百万公里长寿命,解决出租使用问题。

蔚来汽车:探索电池可换、可充、可升级服务

蔚来最新的大动作,是推出Battery as a service的服务理念。

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蔚来创始人、董事长李斌

2018年,蔚来就曾推电池租用方案,后来又推出电池升级方案。比如今年从70度电到100度电,每个月付1280元,一天付66元,按需升级。蔚来创始人、董事长李斌认为,基于换电的车电分离方案,可充、可换、可升级,便于梯次利用,把电池作为资产让用户租用。

小鹏:探索直营店和先售后产模式

小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏介绍了小鹏模式的创新。

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小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏

第二,2019年下半年开始,小鹏汽车开始探索先再生产,再交付。何小鹏坦言,这种方式虽然让用户的服务满意度、交付成功率略微下降,但他们发现这样做企业更加稳健。

新特:以网约车合法权,

吸引三四线城市私人消费

新特电动汽车工业有限公司CEO先越认为,新能源汽车要突破对B端依赖,真正回到C端,增长才是可持续,才有规模的。新特试图从模式创新入手,提出了“四个激活”产品激活、场景激活、政策激活和品牌激活。

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新特电动汽车工业有限公司CEO先越

首先是产品激活。先越认为,除了突破续航,还要在产品的创新化、智能化和体验化去发力。后补贴时代,新特将以创新智能和体验化来激活C端,真正从用户的角度去思考,不是传统的功能进行堆积。

第二,先越表示,电动汽车要有长中短续航的不同应用场景适配:长续航是城际交通,600、700公里适合,高端性产品;中续航,B端做城市内出行;短续航,城市内代步,形成区别化的产品竞争策略。

第三,先越倡议,给予电动汽车使用上优先路权、优先停车权、优先金融的政策,优惠电价的政策,真正出台一些让老百姓有实惠的政策,推进行业发展。

第四是品牌激活。先越表示,要在产品差异化上形成高中低端、有特色的车型品牌,三个层次都能形成真正互联网化的、区隔化,才能够真正打动消费者,让消费者在内心上认同品牌。

天际汽车:推多元化充电模式

天际汽车董事长、CEO张海亮认为,在后补贴时代,跟上用户的用车需求还不够,必须走在用户前面。

如何走在用户前面?

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天际汽车董事长、CEO张海亮

张海亮认为,除了塑造产品本身,完善充电基础设施、打造用户体验中心、健全流程、全方位提升客户满意度…都是在以用户为核心促进市场成长升级。

在产品方面,天际研发高度智能化汽车自主研发iMA智能数字化架构,让出行场景变得轻松有趣。

充电服务方面,天际汽车推出了便携充电、私桩配套、私桩共享、移动补电、公共充电、上门取车充电、快充电站、网店专属充电、天际中心免费充电、车主互充等方案。

另外,天际还将在全国建设100座快充电站,投入1000台移动服务车,10000根专属充电桩,联合10大公司打通平台,可利用超过10万根公共充电桩。

虽然补贴政策即将结束,外资企业开始进入中国市场,但自主品牌车企早已开始布局后补贴市场,打造自身核心竞争力。可以说,在十余年的政策鼓励下,中国的新能源车企已经具备一定的抗风险能力,或许未来发展的道路并不平坦,但长期向好的趋势应该不会改变。完

本文相关词条概念解析:

电池

化学电源俗称为电池,是一种利用物质的化学反应所释放出来的能量直接转化为电能的装置。电池是指盛有电解质溶液和金属电极以产生电流的杯、槽或其他容器或复合容器的部分空间,能把化学能或者光能转变为电能的装置,主要有化学电池、太阳能电池和原子能电池。电池具有正极、负极之分。电池使用过程电池放电过程,电池放电时在负极上进行氧化反应,向外提供电子,在正极上进行还原反应,从外电路接受电子,电流经外电路而从正极流向负极,电解质是离子导体,离子在电池内部的正负极之间的定向移动而导电,阳离子流向正极,阴离子流向负极。电池放电的负极为阳极,放电的正极为阴极,在阳极两类导体界面上发生氧化反应,在阴极的两类导体界面上发生还原反应。

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