京张高铁已运送旅客近80万人次

日期:2020-01-16 21:04:59   来源:互联网   编辑:小狐   阅读人数:529

京张高铁已运送旅客近80万人次(图1)

京张高铁开通后,带动了北京市民体验冰雪运动的热情。图为1月15日坐京张高铁前往崇礼滑雪的市民。新京报记者 郑新洽 摄

盘活京津冀西北部与大同、呼和浩特之间工作生活高铁圈,带动北京市民体验冰雪运动热情

自去年年底开通以来,京张高铁已平稳开行了半个月,累计运送旅客近80万人次。清河站始发终到旅客最多,均超过了17万人次。京张高铁带动了北京市民体验冰雪运动的热情,崇礼门调配了公交、出租,接驳太子城站的旅客。

新京报讯 昨日,记者从中国铁路北京局集团有限公司(简称北京铁路局)了解到,自2019年12月30日京张高铁、崇礼铁路开通半月以来,京张高铁已运送旅客近80万人次。

2019年12月30日京张高铁、崇礼铁路正式开通,同时张大(张家口—大同)张呼(张家口—呼和浩特)两条高铁线路同步正式组网融入中国高速铁路网,迅速盘活京津冀西北部与山西大同和内蒙古呼和浩特间1小时、2小时工作生活高铁圈。

截至1月13日,京张高铁日常运行图共计开行旅客列车41对,上座率高达95%以上。其中,北京北站每日始发终到开行14.5对,清河站始发终到列车26.5对。

据了解,京张高铁开通半月以来,北京铁路局共计发送旅客39.87万人次,到达38.46万人次,共计有78.33万人次。其中,清河站始发终到旅客最多,发送到达旅客数量均超过17万人次,分别为:发送17.2万人次,到达19.5万人次。

带动崇礼滑雪热 当地开7条公交线接驳游客

昨日上午,记者在所乘坐的京张高铁列车上看到,有不少乘客都是身着滑雪服、背着滑雪板的冬季运动爱好者。随着京张高铁、崇礼铁路的开通,乘坐高铁前往张家口崇礼成为了北京市民的滑雪新选择,同时,也带动了北京市民体验冰雪运动的热情。

太舞滑雪小镇常务副李永太告诉记者,得益于高铁的开通,有不少平时没有接触过滑雪的北京市民也会携家带口来崇礼参与冰雪运动。“目前,太舞滑雪场平日进入小镇的游客数接近4000人,周末在6000人左右。高铁开通之后,游客量增长比例为30%。”

记者了解到,目前,太子城站的日均客流量在1600人次到1700人次,为了方便游客前往各大滑雪场,张家口市崇礼区门开通了7条公交接驳线路,其中,6条是通达各大滑雪场的免费接驳专线,1条通达主城区,运行时间配合高铁时刻表,半小时发车一次。门每日还调配80辆出租车专门保障接驳太子城站的旅客,同时还有租车公司进驻。据了解,自京张高铁开通以来,并没有出现旅客滞留情况。

除了已经落成的高铁站,一系列与冬奥相关的配套工程也都在紧锣密鼓推进中。从太子城站出站后,首先能看到的就是正在建设中的四季商街,这里也是冬奥颁奖广场所在地。2022年冬奥会张家口赛区的所有奖牌都将在颁奖广场颁发。

未来,太子城小镇四季商街的北区与太子城遗址公园连接,将引入商业街、餐饮街、主题乐园、大型影院等业态,能为游客多样化服务,实现冬奥服务功能和四季功能。整个四季商街组团占地面积33万平方米。

八达岭长城站82米扶梯 上下处设应急人员保安全

昨日7点40分,记者从北京北站乘坐高铁出发,只用了十几分钟就到达70公里外的八达岭长城景区。如果是自驾车,即便不堵车也需要耗费一个多小时。

出了八达岭长城站,步行几分钟就能抵达景区售票处。作为一座建造在长城景区内的车站,八达岭长城站采用了“尊重自然、形隐于山”的设计理念,将车站与山体融为一体。

八达岭长城站创下了4个“全国之最”—车站最大埋深102米,地下建筑面积3.6万平方米,是国内埋深最大的高铁地下车站;车站主洞数量多、洞型复杂、交叉节点密集,是国内最复杂的暗挖洞群车站;车站两端渡线段单洞开挖跨度达32.7米,是国内单拱跨度最大的暗挖铁路隧道;最长的一部旅客进出站电梯提升高度达到42米,是国内旅客提升高度最大的高铁地下车站。

“扶梯长82米,提升高度相当于14层楼高”京张高铁开通后,八达岭长城站迅速成为重要打卡地,这部电扶梯也成了旅客争相拍照的“网红扶梯”

这么长的电梯,如何确保运行安全?

记者了解到,车站采取了人员值守加技术监控的双保险措施,电扶梯的两侧扶手上,每隔数米就有一个紧急按钮。电扶梯的上下处也都安排了应急值守人员。同时,电扶梯沿途安装有监控,值班人员观察到突发事件,可在第一时间采取应急措施。此外,为了避免这部电扶梯超负荷运行,进出站客流量达到临界值范围时,车站将采取分流措施。

自去年年底开通以来,八达岭长城站共计发送0.54万人次,到达0.69万人次,前往景区的游客数量占了一大半。

车底检修机器人春运有望运用于京张高铁

记者了解到,作为一条沿路积雪多、气温度的高铁线路,为确保列车平稳运行,动车检测采用了多项智能化技术,已实现“人脸识别”后台精准卡控等功能。下一步,车底检修机器将投入使用。

北京动车段北京北动车所值班所长兼技术组组长上官亚飞介绍,目前,机械师在对智能高铁进行检测时,后台摄像头会通过定位,自动剪辑同一人的相关。后期在动车检修质量控制上就能精准到人。同时,调度作业控制也可以实时定位知晓机械师方位,何人在何时何部位作业,在列车启动、给电等环节提前介入,保障机械师的人身安全。

除此以外,智能化的检修设备也即将投入使用。目前,北京铁路局引进的首台车底检修机器人正在进行调试。机器人将在车底按程序路线行走,可以收集、反馈毫米级的指标值。根据计划,车底检修机器人将力争在春运期间投入使用。“以前必须要至少两名同时巡检才能保证效率和质量。未来,使用车底检修机器人后只需要一个人、一台机器就能完成工作。”上官亚飞介绍,有些人眼观察不出或者精度不够的点位,机器人却都能立刻发现,不会有漏检漏修。

针对京张高铁沿线积雪多、气温低的特点,北京北动车所也已做好春运期间的保障预案。据介绍,高铁“底盘低”冰雪对其影响较大,尤其是转向架等部位。遇到大雪时,转向架和钢轨之间容易积雪结冰,所以遇雪天将第一时间除雪打冰,并将按预案要求对车底部件反复确认。同时,天气寒冷,他们也将增加车辆空调滤网清洗频次,确保通风顺畅。

本文相关词条概念解析:

高铁

定义:高速铁路(高铁)因时代不同国家不同而标准有异。例如,西欧早期把新建时速达到250~300公里、旧线改造时速达到200公里的定为高速铁路;但1985年联合国欧洲经济委员会在日内瓦签署的国际铁路干线协议规定:新建客运列车专用型高速铁路时速为350公里以上,新建客货运列车混用型高速铁路时速为250公里以上。中国2014年元旦起实施的《铁路安全管理条例》规定:高速铁路是指设计开行时速250公里以上(含预留),并且初期运营时速200公里以上的铁路客运专线。高速由多方面质量来保证。外分档:中国铁路建设使用三档法即高铁—快速铁路—普速铁路。很多人等同高铁与快铁,其实中国对它们立项的名称不同,低于高铁的项目冠名快速铁路如通新快铁等、或冠名铁路如兰渝铁路,蓟港快铁之名是天津发改委所定,中国铁路总公司称2015年底中国高速铁路营业里程达1.8万公里以上而快速铁路网达4万公里以上(铁路总里程是12万公里),区分了三大档次。高铁快铁都捷便,区别于普铁而同属捷运铁路。东南亚铁路建设用三档法,分低速(普速)、中速(中速铁路)、高速,其高铁标准采用时下中国的。

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